Тест драйв прадо 150 видео смотреть онлайн

0
1672

\"тест
Такое впечатление, что 150-й не поколение следующие за 120-м, а между ними были еще пару моделей.
При вождении ощущаешь полную уверенность, какая под автомобилем дорога и что происходит под колесами, по хорошему, не чувствуешь и на автомобиль это не передается. Автомобиль идет как по рельсам. На педаль в пол Прадо не пуляет\"тест
Такое впечатление, что 150-й не поколение следующие за 120-м, а между ними были еще пару моделей.
При вождении ощущаешь полную уверенность, какая под автомобилем дорога и что происходит под колесами, по хорошему, не чувствуешь и на автомобиль это не передается. Автомобиль идет как по рельсам. На педаль в пол Прадо не пуляет как 120-й, по мне это минус, иногда, редко но надо, хотя бы для эмоций. Менеджер сказал, что просто авто не обкатан, может и так. Шумоизоляция великолепна, музыку не включали, беседовали в пол голоса. Мягкость, скорее расхлябанность, по сравнению со 120-м исчезла. При этом автомобиль нельзя назвать жестким. Исчезли горизонтальные, продольные, диагональные, любые раскачки кузова. Баранка не пустая, как писали, а вполне "наполнена содержимым, и точно лучше, чем на 120-м. Такое впечатление, что руль становиться туже при увеличении скорости и при переключении из комфортного режима в режим "спорт". Отличий режима "комфорт" от "обычного" не заметил. В "спорте" авто намного жестче. Подобный восторг я ощутил при вождения 200-ки. Авто можно также в натяг сравнить с ЛР Диско-3, хотя последний не выдерживает сравнения, т.к является по сравнению со 150-м скорее вязким и сопливым, не смотря на полную пневму и независимую подвеску сзади. Какой Диско-4 не знаю не водил, может и стал получше. Самое главное. Моста сзади вообще не чувствуешь. По сравнению со 120-кой, где он иногда, при различного рода неровностях, начинал жить собственной жизнью, В общем, инженеры Тойоты его усмирили Без сомнения, это заслуга новой системы КДСС. А вот влияют ли на это пневма и адаптивная подвеска, не знаю. Тем интереснее будет взять на тест-драйв автомобиль без них, сравнить и решить тогда, нужны ли они. Если поведение автомобиля окажется таким же, я бы не стал переплачивать. Одно точно, 200-ка, например, и без них едет ох…льно.
По моей просьбе съехали на легкое бездорожье, которое представляет собой грязе-песчанную трассу для мотокросса покрытую снегом.
Автомобиль и тут великолепен. Конечно не говна, но все равно показательно. Ехали на стоковой резине, какой, к сожалению, не поинтересовался. Как бы описать ощущения? Представьте себя на такой трассе на 120-м. Если энергично поехать, раскачка, козление, битье головой о правую ручку над водительской дверью, жопа слетает с сиденья, если на зеркале заднего вида что-то висит, оно будет летать из стороны в сторону биться о зеркало и лобовое стекло. В общем, автомобиль будет вязко-валко ехать. Для показательности немного преувеличено, но все поймут. В случае с 150-м ничего этого не происходит, автомобиль едет как танк (могу сравнить т.к. время от времени выбираемся на учебных машинах, дизеле и газотурбинке). Такое впечатление, что автомобиль до последнего, пока это возможно, держит горизонт. Какие здесь "слагаемые успеха" не знаю, но так вроде работает Мультитеррайн.
Я давно бросил курить, но после тест-драйва девушка менеджер нашла для меня сигаретку.

Смотреть онлайн тест драйв авто

Фото автомобиля

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ